Was tut man, wenn man Samstags nicht weiß wohin und zu allem entschlossen ist? Logisch, mit dem Rennrad von Bozen über die Alpen nach Rosenheim zum Bergfest.

Statistik:

• 8 Manndr (Josef, Gerry, Egon, Hons, Gigi, Stefan, Andr & ALi)
• 8 Rennräder (1 mehr rechts als schlecht)
• 3 Länder (Italien, Österreich, Deutschland)
• 3 Provinzen (Südtirol, Tirol, Bayern)
• 2 Pässe (Brennerpass und Achenpass)
• 260 Kilometer (mit Abstecher in die Botanik)
• 2250 Höhenmeter (inklusive die Meter beim Tabledance am Brenner)
• 10 Stunden Fahrzeit (Brutto 12)
• 16 schmerzende Pobacken (macht gleich 8 Ärsche)
• ca. 30 Massbier (wer weiß das noch genau oder will das wissen)

-> Alpenüberquerung Bozen – Bad Aibling / Rosenheim

sortiert nach Schönheit (von rechts nach links)

04.09.2009 bis 27.009.2009

Von Marrakesch Flughafen ging es gleich mit dem vollbeladenen Fahrrad direkt in die Berge. Wir bestiegen gleich den höchsten Berg Nordafrikas, den 4.165 hohen Djebel Toubkal. Leider spielte aber das Wetter nicht ganz mit.  Nach diesen ersten drei Tagen fing dann unsere effektive Radreise bzw. Durchquerung des Atlasgebirge an. Von Asni über den Tizi-n-Test – Pass ins Flachland und von dort über das Siroura Gebirge über Pisten ging es bis Ouarzazate, das Tor zur Sahara. Bei wunderbaren Kasbahs vorbei ging es weiter zur Todhra-Schlucht, welche während wir dort waren, überschwemmt wurde. Von dort durchquerten wir über verlassenen Pisten und Wegen über ca. 3000 m hohen Pässen wieder das Gebirge um zur Dadès-Schlucht zu gelangen. Nun ging es wieder zurück nach Ouarzazate. Ãœber das UNESCO-Welt-Kulturerbe “Âit-Ben-Haddon zur Kasbah Telòuet zum Tizi-n-Tichka-Pass. Von dort über das Skigebiet Okaimeden zurück nach Marrakesch.

Insgesamt machten wir ca. 1400 Km und ca. 20.000 Hm

04.09.2009:   Marrakesch über Asni nach Imlil KM 67  -  HM 1435

05.09.2009: Imlil zur Schutzhütte “Le Mouflon”      HM 1397

06.09.2009:  Djebel Toubkal (4167 m) nach Imlil HM  1041 HM runter 2420

07.09.2009: Imlil – Asni – Tizi-n-Test (2100)            KM 103 –  HM 1635

08.09.2009: Tizi-n-Test – Aoulouz – Aoufour – Richtung Askaoun  KM 114 – HM 1535

09.09.2009: Askaoun über Tizi-n-Tleta und Tizi-n-Melloul Richtung Anezal

KM 61 – HM 1203 (mit vielen Schiebepassagen)

10.09.2009: Anezal nach Ouarzazate                   KM 90 –  HM 378

11.09.2009: Ouarzazate

12.09.2009: Ouarzazate – Straße der Kasbahs nach Boumalne-du-Dadès  KM 120 – HM 933

13.09.2009: B.d.D. nach Tinerhir in die Todhra-Schlucht nach Tamtattouchte

KM  88 – HM 663

14.09.2009: Tamtattouchte – Tizi-n-Tirherhouzine (2700m) nach Agoudal über drei Pässe Tizi-n-Ouano (2950)   KM 72  - HM 1670

15.09.2009: Tizi-n-Ouano – Msemrir zur Dadès-Schlucht nach Ait-Oudinar    KM 86 – HM 787

16.09.2009:  Ait-Oudinar – Ait-Youl über Hochebene nach Bou-Thrarar – nach Ait-Toumert  KM 73  - HM 1150

17.09.2009: über Hochebene unterhalb des Irhil M’Goun nach Toundoute – Skora nach Ouarzazate   KM 108  HM 509

18.09.2009: Ruhetag

19.09.2009: Ouarzazate nach Âit-Ben-Haddon         KM 31  -  HM 254

20.09.2009: Âit-Ben-Haddon – Tourhat – Kasbah Tolouet – Tizi-n- Tichka   KM 77 – HM 1749

21.09.2009: Tizi-n-Tichka – Ait-Ourir – Dar-Caid-Ouriki – Arhbalou   KM 120  - HM 990

22.09.2009: Arhbaloi nach Oukaimeden (Skigebiet 2750)   KM 41  - HM 1733

23.09.2009: Oukaimeden – Asni – Moulay Brahim – Lalla Takerkoust (Stausee)

KM 72 – HM 662

24.09.2009: Lalla Takerkoust nach Marrakesch   Km 38 – HM 119

24.-27.2009:

Marokko

Uganda August/September 2008 von Armin und Gina.

Heuer wollten wir mal einen etwas anderen Urlaub machen. Wir fuhren nach Uganda um dort den 3. höchsten Berg Afrikas, den Peak Margherita im Ruwenzori-Gebirge zu besteigen. Aber das Rad fahren wollten wir deswegen auch nicht ganz weglassen.
Also beschlossen wir von Kampala/Entebbe, welche die Hauptstadt von Uganda ist, mit dem Fahrrad, bepackt mit Pickel, Steigeisen und Bergschuhen, zu starten. Wir hatten ca. eine Woche Zeit um über Fort Portal nach Nyakalengija / Ibandazu radeln, wo sich der Ausgangspunkt der Trekkingtour und auch das Basislager der RMS-Organisation, über welcher wir die Tour buchten, befand. Nach einem Ruhetag ging es dann endlich los für unsere 7 bis 8 tagelange Trekkingtour. Die Tour führte uns durch Regenwald, durch riesige Sumpfgebiete bis hin zu Steinfelsen und Gletscher. Die Tour war durch das ewige Wandern im Sumpf, Regen und Kälte, und fast vier Tage über 4.000 m, doch etwas anstrengend.
Wir hatten mit dem Wetter aber recht viel Glück und konnten den Gipfel problemlos erklimmen.
Nach einer Woche in den Bergen war die Lust mit dem Fahrrad wieder weiterzufahren sehr groß. Es ging nun von einer Gletschertour direkt zur Livesafari mit dem Fahrrad mit Büffeln, Elefanten und Nilpferden. Wir besuchten den Queen Elisabeth Nationalpark und den Lake Mburo Nationalpark und überquerten das erste mal den Äquator. Wir hatten wieder eine Woche Zeit um zum Ausgangspunkt Entebbe/Kampala zurück zu fahren.
Wir machten insgesamt 1030 KM und 9.560 HM mit dem Fahrrad und ca. 4300 HM zu Fuß.

Radreise Uganda 2008

Von Tajikistan

 

Radreise von Alexander Schmid und Andreas Giuliani

 

Von Christine Nagler und Armin Tschager

vom 02.08.2007 bis 26.08.2007

INFOS:

bei Weiterflügen unter 4 Stunden über Moskau nach Irkutsk wird das Gebäck automatisch weitergeleitet

In Moskau muss vom internationalen auf den nationalen Flughafen gewechselt werden

Banken nur in großen wichtigen Ortschaften

Bankomatschalter nur in Irkutsk und Ulan Ude

Hotels nur in größeren Ortschaften – Privatzimmer schwer zu finden, da nicht ausgeschildert

wild campen überall erlaubt – super Plätze am Strand – würde man nie meinen, dass dies Sibirien ist

Lebensmittel überall erhältlich vor allem Wodka und Bier

kleine einfache Gaststätten gibt es in jeder Ortschaft und entlang der Hauptstrassen, bei denen man vorallem Tee und die Leibspeise “Pelmeni”, welche von den Einheimischen zu jeder Tageszeit verspeist werden, erhaltet

es gibt keine offizielle reguläre Fähre zwischen der Republik Burjatien und den Gebiet Irkutsk über den Baikalsee

das Übersetzen von Burjatien auf die Insel Olchon kann zwar bei privaten Schiffsbesitzern gebucht werden, wird aber nur bei sehr guten Wetterverhältnissen durchgeführt

Roadbook

Irkutsk - vor Kultuk : KM 88 – HM 1374

Kultuk – etwas nach Vydrino : KM 121 – HM 931

Vydrino – Boyarskiy : KM 117 – HM 815

Boyarskiy – Oshurkovo : KM 127 – HM 395

Oshurkovo – Ulan Ude : KM 28 – HM 75

Ulan Ude – Khaim : KM 122 – HM 939

Khaim – etwas nach Turka : KM 76 – HM 226

Turka – Ust – Barguzin : KM 94 – HM 370

Ust – Barguzin – Yarikta im Baruguzintal : KM 110 – HM 402

Yarikta – Kharamodun : KM 105 – HM 252

Kharamodun – Chitkan : KM 110 – HM 265

Chitkan – Ust – Barguzin : KM 52 – HM 135

Ust – Barguzin – Insel Olchon : Ãœberseztung mit privatem Kutter ca. 10 Stunden bei guten Verhältnissen

Khuzhir – Khoboy – Peschanka : KM 66 – HM 1011

Peschanka – Khuzhir : KM 25

Khuzhir – Mukhur Bucht : KM 54 – HM 754

Mukhur Bucht – Bayanday : KM 119 – HM 1608

Bayanday – Irkutsk : KM 137 – HM 671

CHINA 2007 – SICHUAN
von Andreas Giuliani

15/08/07 – 03/09/07

China-Sichuan-Radreise-2007

Infos:

• Banken und Bankomat gibt es im ganzen Lande,aber Geldabheben oder wechseln kann man nur in den Grossstàdten . Am besten alles in Chengdu wechseln.
• Mit dem Bus reisen ist sehr einfach und bequem, nur die Kommunikation ist etwas kompliziert.
• Englisch wird nur selten geredet.
• Essen ist kein problem,sehr gut und frisch, vorallem Gemùse und Reis.
• Warmes Wasser bekommt man ùberall, so kann man die Trinkflaschen nachfùllen.
• Leute sind recht nett, vorallem die Tibetaner.
• Strassen sind voller Lòcher und nur teilweise asphaltiert.

Interessantes:

• In Wolong ist der China Giant Panda Garden, wo man Riesenpanda besichtigen kann.
• Auf hòheren Lagen und auf den Pàssen sieht man viele Yak und Hirten.
• The Grot Hue Yuan Monastery vor Bamei.
• Auf der Strecke von Bamei – Dawu sind sehr schòne buddistische Dòrfer zu besichtigen.
• Ganzi (Garzè) altes Dorf ist schòn und auch das Monastery.
• Yihun Lhatso See neben Manigange.
• Strecke Manigange – Degè und der Chola Pass.
• Das Dorf Degè.
• Strecke Ganzi – Litang.
• Das Dorf Tagong ist sehr schòn, auch wenn ein wenig touristisch.

Strecke mit dem Fahrrad:

1. Wolong – Rilong – ca. 101 km und ca. 2380 Hòhenmeter
2. Rilong – Danba – ca. 122 km und ca. 513 Hòhenmeter
3. Danba – Bamei - ca. 97 km und ca. 2139 Hòhenmeter
4. Bamei – Dawu – ca. 83 km und ca. 690 Hòhenmeter
5. Dawu – Luhuo – ca. 83 km und ca. 850 Hòhenmeter
6. Luhuo – Garzè – ca. 11o km und ca. 1412 Hòhenmeter
7. Garzè – Manigange – ca. 98 km und ca. 1260 Hòhenmeter
8. Manigange – Degè – ca. 121 km und ca. 1200 Hòhenmeter
9. Litang – Yajiang – ca. 140 km und ca. 2000 Hòhenmeter
10. Yajiang – Tagong – ca. 104 km und ca. 2020 Hòhenmeter

KARAKORUM HIGHWAY

Pakistan China Radreise

Allgemeine Fakten zu Pakistan und China

• Pakistan Hauptstadt: Islamabad
• Sprache: Urdu Bevölkerung: ca. 150 Mio.
• Religion: Islam (Mehrzahl Sunniten)
• Staatsgründung: 14/08/1947
• China Hauptstadt: Peking (Beijing)
• Sprache: Putonghua Bevölkerung: ca. 1,3 Mrd.
• Staatsgründung: 01/10/1949 (Gründung der Volksrepublik China)

Eindrücke vom KKH

Die Pakistaner sind sehr nette und hilfsbereite Leute. Als italienischer Staatsbürger hat man generell in den Islamischen Ländern keine Probleme, da man immer gut angesehen ist. Die ausländischen Frauen sollten vor allem in den großen Städten und auf den Bazars eine Kopfbedeckung tragen.
In der Northern Area sind die Pakistaner sehr tolerant und selbst die wenigen einheimischen Frauen gehen ohne Kopfbedeckung durch die Gegend. Essen ist unterwegs kein Problem da immer Essstände und Brot auf der ganzen Strecke erhältlich ist.
Sobald man die chinesische Grenze überschreitet, bekommt man mit der sehr genauen, bürokratischen chinesischen Polizei zu tun. Es fehlt einem gleich die Freundlichkeit und die Flexibilität der Pakistaner. Im Xinjang ist die Bevölkerung gemischt. Es gibt Chinesen, Pakistaner und Russen. Zwischen dem Kunjerab Pass bis Kashgar leben vor allem chinesische Kirgisen die Moslems sind. In Kashgar, außer in Old Kashgar, sieht man die chinesische Invasion.
Rund um der Stadt werden Strassen gebaut, große Einkaufszentrum sowie und Paläste. Man kann nur hoffen, dass Old Kashgar erhalten bleibt. Kashgar war circa 2000 Jahre lang die wichtigste Handelsstadt der Seidenstrasse. Wenn man durch Old Kashgar geht merkt man immer noch etwas davon.

Sehenswertes entlang des Karakorum Highways

Den einheimischen Main Bazaar (Khyber Bazaar um Chowk Yadgar) von Peshawar, eine Stadt neben der afghanischen Grenze.Talechi wo man den Nanga Parbat 8125mt sieht.Das Tal Baltistan, wo sich der Masherbrum 7821mt befindet.Karimabad, von wo man den Rakaposhi 7788mt und den Ultar II 7388mt sieht.Gulmit nettes Dorf und auch Passu, von wo man von der Strasse aus die Gletscherzunge vom Passu Gletscher sieht.Die Strecke von Sost bis auf den Kunjerab Pass ist sehr schön, sowie der erste Teil vom Pass runter bis Tashkurgan (China). Circa 100km nach Tashkurgan liegt der Kara Kul See, er liegt an den Füssen der zwei Bergen Muztagh Ata 7546mt und der Mt. Kongur 7719mt. Achtung dieser See ist eine sehr gut Verkaufte, überlaufene Touristendestination. Busse reicher Chinesen kommen her um den See zu bewundern. man findet aber etwas entfernter vom Komplex einen netten Platz wo man das Zelt aufstellen kann. Zwei nette Städte sind natürlich auch Kashgar und Upal.

Radstrecke Peshawar – Kashgar

• Peshawar – Kashgar: ca. 1530 km
• Peshawar -Hasan Abdal: ca. 138 km
• Hasan Abdal – Mansehra: ca. 104 km
• Mansehra – Besham: ca. 130 km
• Besham – Dasu: ca. 77 km
• Dasu – Chilas: ca. 131 km
• Chilas – Talechi: ca. 74 km
• Talechi – Gilgit: ca. 70 km
• Gilgit – Karimabad: ca. 110 km
• Karimabad – Dih: ca. 127 km
• Dih – Kunjerab Pass – Sost: ca. 140 km
• Tashkurgan – Kara Kul: ca. 103 km
• Kara Kul – Kashgar: ca. 202 km

Infos

Sost (Pakistan) bis Tashkurgan (China) muss man im Bus fahren. Die Chinesen lassen keinen vom Kunjerab Pass nach Tashkurgan mit dem Fahrrad fahren, man kann auf pakistanischer Seite bis auf den Pass mit dem Rad fahren und dann wieder nach Sost zurück.In Pakistan gibt es viele Murenabgänge, da das Gestein sehr brüchig ist und es eher stark regnet. Zwischen den zwei Strecken Besham – Dasu und Dasu – Chilas (außer in den Städten) gibt es Unterwegs kein Wasser zu kaufen. Wasserfilterpumpe mitnehmen! Auch zwischen Tashkurgan und Ghez gibt es wenig Möglichkeiten Wasser und Nahrungsmittel zu kaufen. Nur in Kara Kul gibt es Tee, Brot und Reis in den Yurten.

Radreise Ghana und Togo

von Christine Nagler und Armin Tschager

vom 19.08.2006 bis 12.09.2006

INFO:

Banken nur in größeren Ortschaften

Nahrungsmittel vorallem Obst entlang der Straßen zu erhalten

Sehr viele Polizeikontrollen entlang der Straßen

Hotels in jeder etwas größeren Ortschaft

ROUTEBOOK :

Accra – Atimpoku : KM 99 – HM 378

Atimpoku – Kluoto (Togo) : KM 137 – HM 1161

Kluoto РAtakpam̬ (Togo) : KM 114 РHM 800

Atakpam̬ РKadjebi (Ghana) : KM 105 РHM 1471

Kadjebi – etwas vor Domanko : KM 139 – HM 917

Domanko – Yendi : KM 115 – HM 677

Yendi – Tamale : KM 119 – HM 396

Tamale – Dawadawa : KM 141 – HM 275

Dawadawa – Kintampo : KM 65 – HM 292

Kintampo – Kumasi : aus Gesundheitsgründen Bustransfer

Kumasi – Lake Bosumtwi : KM 39 – HM 380

Lake Bosumtwi – Obuasi : KM 75 – HM 812

Obuasi – Twifo Praso : KM 122 – HM 768

Twifo Praso – Kakum Nationalpark – Cape Coast : KM 76 – HM 435

Cape Coast – Elmina – Brenu Beach – Cape Coast : KM 60 – HM 158

Cape Coast – Winneba : KM 97 – HM 338

Winneba – Agona Swedru : KM 25 – HM 172

Agona Swedru – Aburi : KM 85 – HM 1124

Aburi – Accra : KM 38 – HM 250

Von Andreas Giuliani und Alexander Schmid – August 2005

Allgemeines

Kirghisien Radreise

• Hauptstadt: Bishkek
• Sprache: Kirghisisch / Russisch
• Oberfläche: 198.500 km2
• Religion: 80% sunnitische Moslems, 17% russisch – orthodoxe Christen
• Klima: heisse Sommer und kalte Winter

Los gehts’s

Unser heuriges Ziel hiess Kirgisistan. Reiseliteratur und dementsprechende Infos sind schwer zu finden. So mussten auch wir generelle Infos aus dem Lonely Planet, Central Asia, entnehmen. Wir besorgten uns eine kirghisische Stassenkarte und anhand der planten wir unsere Radreise, die uns 3 Wochen um den Issy Kulsee führen sollte. Wir buchten einen Flug mit Aeroflot, von München über Moskow nach Bishkek. Für italienische Staatsbürger ist ein Visum notwendig, das per Post in Genf ( Schweiz ) in der kirghisischen Botschaft angefordert werden kann. Unsere Reise mit dem Fahrrad begann direkt am Flughafen. Nachdem wir die Fahrräder am Parkplatz des Flughafens zusammengestellt haben sind wir die 30 km in die Haupstadt Bishkek geradelt. Nach erste Verständigungsschwierigkeiten in der russischen Sprache, sind wir zum kirghisischen Infocenter gelangt. Dort haben wir ein Permit für die Zone um Enghilchek angefragt ( Mindestdauer der Berarbeitung 3 Tage, Preis 10 US Dollar ), welches wir dann später in Karakol abholen konnten. Gegen unseren ursprünglichen Plan entschlossen wir noch am selben Tag Richtung Issy Kulsee weiter zu radeln.

09.08.2005

BISHKEK РTOKMOK: 98,63km Р300mt H̦henunterschied

Die erste Etappe fùhrte uns vom Flughafen in Bishkek nach Tokmok, wobei die Stasse aus ewig langen Geraden besteht, mit sehr starken (stinkigem) Verkehr. Circa 200 mt vor Tokmok haben wir auf rechten Seite bei einem kleinen Bach das Zelt aufgestellt. In Tokmok haben wir Proviant gekauft. Temp. beim radeln ca. zwischen 35 – 40°C, aber sehr trocken.

10.08.2005

TOKMOK РBALYKCHY: 132,33km Р1014mt H̦henunterschied

Die zweite Etappe sollte uns an den Issy Kul See führen. Die ersten 50km waren eine sehr lange, gerade Strecke, dann circa 20km durch eine Schlucht ( auf und ab ) bis man aufs Issy Kul Hochplateau gelangt. Am See angelangt ( umgeben von kirghisischen Badegäste, die uns blöd anstarrten ) machten wir unseren ersten Schwattler. Gezeltet haben wir etwas ausserhalb von Balykchy am Stand. Unruhige Nacht, da andauernd besoffene Jugendliche an den Strand kamen.

11.08.2005

BALYKCHY РCHOLPON ATA(BOSTER): 112,90km Р474mt H̦henunterschied

Gemütlichere Etappe der Küste entlang, mehrmals an den Stränden angehalten, da diese laut Lonely Planet sehenswürdig sind.Unserer Meinung nach sind die Strände eher langweilig und sehr verschmutzt. In Cholpon Ata, Hochburg für russische und kasakische Touristen, haben wir Proviant eingekauft und sind schwimmen gegangen. Es war unmöglich einen Zeltplatz am Strand zu finden, da die Küste von Resorts besetzt ist. So haben wir unser Zelt in Dunkelkeit in einem Kornfeld aufgestellt.

12.08.2005

CHOLPON ATA РKARAKOL: 139,58km Р748mt H̦henunterschied

Nach Cholpon Ata wird der Verkehr weniger, da keine die Touristenresort mehr vorhanden sind. Ab Ananeco ( wo wir in der einzigen Pude gespeist haben ) wird das Panorama sehr interessant. Man fährt durch kleine Dörfer ( die sich entlang der Strasse befinden ) mit den typischen kirghisischen Bauernhöfen. Wollten nur bis Typ fahren, da aber in Tüp das Wetter sehr schlecht aussah und es dort keine Betten im Trockenen gab, entschlossen wir uns nach Karakol weiter zu fahren. Vor Tüp und zwischen Tüp und Karakol gibt es schöne Zeltmöglichkeiten. In Karakol ( Ausgangspunkt verschiedener Trekkingsunternehmen ) haben wir im Guesthouse Neofit eine nette Unterkunft gefunden ( 500 Som fùr ein Doppelzimmer ).

13.08.2005

KARAKOL ( Ruhetag )

Permits fùr Englichek abgeholt und etwas relaxt!

14.08.2005

KARAKOL 8km vor CHONASHU PASS: 83,39km Р1823mt H̦henunterschied

Aufbruch Richtung Englichek, erster wolkenloser Tag in Kirgistan. Ca. 40km bis Ak-Bulung, eher ebene Strasse, aber in schlechtem Zustand. Dort fängt eine steile Strasse an, bis auf ca. 2760mt, wo sich ein breites Tal öffnet. Dieses Tal besteht aus weiten Almwiesen mit Bauernyurten, die Viehzucht haben. Wunderschönes Panorama. Am Ende von diesem Tal biegt die Strasse links bergauf ab. Auf ca. 3400mt und ca. 8km vor dem Pass haben wir auf einer Wiese, neben einem Bach, unser Zelt aufgebaut. Um 20.00 Uhr abends war eine Aussentemperatur von 0°C.

15.08.2005

CHONASHU PASS РENGLICHEK: 82,98km Р823mt H̦henunterschied

Morgens letzte km bis zum Pass hinauf, sehr schöner Ausblick. Die Abfahrt bis nach Englichek, ca. 60 km ( 1100 – 1200 Höhenmeter ) ist durch eine karge Landschaft gekennzeichnet. Es gibt dort keine Möglichkeit Proviant einzukaufen oder etwas zu essen. Nach der Passkontrolle in Englichek ( altes verfallenes Industriezentrum ) sind wir ca. 16 km Tal reinwärts geradelt, bis zum Trekkingcamp Maida Adyr ( wo auch nächste Passkontrolle ist ). Da das Wetter schlecht wurde, haben wir entschlossen dort in einem Zelt zu übernachten und dort zu essen. Insgesamt für Abendessen+Ãœbernachtung+Frühstück haben wir 24 USD für 2 Personen gezahlt, eher teuer für kirghisische Verhältnisse!

16.08.2005

ENGLICHEK rein und raus: 58,17km Р671mt H̦henunterschied

Nach nährhaftem Frühstück sind wir Tal reinwärts gestartet, Richtung Gletscher. Sandstrasse und loser Schotter mit ständigem auf und ab ( sehr anstengend ). Sind nach ca. 20km bei letztem mit Jeep erreichbaren Trekkingcamp angelangt, sind ca. 2km weitergeradelt. Von dort aus haben wir den Ausblick genossen und dann zum Trekkingcamp Khan Tengrin zurück wo wir mittag gegessen haben ( sehr gut,aber auch sehr teuer ). Da sich Gewitter ankündigten entschlossen wir nach Englichek zurückzufahren und wollten auch noch ein Stück Richtung Pass hinauf fahren, da aber starker Regen einsetzte blieben wir bei einem verfallenen Kondominium der Bergwercke stehen. Im Kondominium auf Appartment Nr. 47 stellten wir unser Innenzelt ( wegen hygienischen Gründen ) auf. Durchnässt legten wir uns sofort in unseren Schlafsack.

Unsere ursprünglich geplante Route von Englichek über mehrere Pässe nach Barkoons war nicht durchführbar, da Muren nach dem strengen Winter mehrere Brücken weggetragen haben. Eine Alternativroute von Englichek entlang der kazachischen Grenze bei Koolü hinein, war wegen dem schlechten Wetter und mangelhaftem Proviant auch nicht möglich.

17.08.2005

ENGILCHEK РKARAKOL: 150,14km Р1681mt H̦henunterschied

Temperatur am morgen 8°C und es fing bereits an zu nieseln, vor uns wieder die Rückfahrt über dem Chonashu Pass. Hätten gerne eine Mittfahrtgelegenheit akzeptiert ( da es eher stark regnete ) sind aber den ganzen Tag keinem Fahrzeug begegnet. Mussten somit die Zähne zusammenbeissen und durch starken Wind, Regen und zum Schluss starken Schneefall den Pass mit Rad überwinden. Oben angelangt träumten wir von einem warmen Bett und einer warmen Mahlzeit. So beschlossen wir bis Karakol durch zu halten ( es regnete bis Karakol ).

18.08.2005

KARAKOL

Ruhetag, Sachen waschen und trocknen lassen.

19.08.2005

KARAKOL – TAMGA über JETI OGUZ: 134,39km – 786mt Höhenunterschied

Aufbruch von Karakol um entlang der Südküste wieder nach Bishkek zurück zu kehren. Ca. 17 km nach Karakol sind wir links abgebogen und ein Tal hineingefahren bis nach Jeti Oguz. Jeti Oguz ist eine interessante aus rotem Sandstein bestehende Landschaft. ( Karakol – Jeti Oguz ca. 33km )Dann radelten wir weiter Richtung Tamga, die Küstenlandschaft ist sehr schön ( 20 mal schöner als andere Seite, auch wenn diese Seite vom See vom Lonely Planet wenig beschrieben wird ). Es sind sehr schöne menschenleere Strände vorhanden. In Tamga sind wir schwimmen gegangen und haben dort in der Nähe am Stand gezeltet.

20.08.2005

TAMGA РTONG: 36,28km Р143mt H̦henunterschied

Wegen Ãœbelkeit ( Abendessen in Yurta ) kurze Etappe und am Strand relaxt, wo wir auch geschlafen haben.

21.08.2005

TONG Р25km nach BALYKCHY: 137,41km Р808mt H̦henunterschied

Von Tong ziehen wir bis 25km nach Balykchy ( Richtung Tokmok ) durch,vobei ein kleiner Pass von 2200mt zu überwinden war. Anfangs fuhren wir noch bei schönen Stränden vorbei, aber der Grossteil der Strecke führte ins Landesinnere. Haben neben einem Fluss gezeltet und unsere Vorfeude auf selbstgekochte Nudeln wurde durch einen Defekt am Benzinkocher zerstört. So stand auf dem Tagesmenu Brot mit Olivenöl und als Nachtisch M&Ms.

22.08.2005

BALYKCHY РBISHKEK: 154,11km Р219mt H̦henunterschied

Vermeintlich leichtere Etappe zurück nach Tokmok wird durch starkem Gegenwind und schlechtem Wetter zu einer Qual. Nach einem Rast in Tokmok beschlossen wir ( wieder wegen schlechten Wetter )bis nach Bishkek durch zufahren. Übernachtung im MBA Business Center Hotel ( 450 Som Doppelzimmer ).

23.08.2005

BISHKEK РALA ARCHA: 49,49km Р1479mt H̦henunterschied

Ausflug in den Ala Archa nat. Park, wo wir ein paar Tage verbringen wollten ( dort sind schöne trekking Tagestouren möglich ). Beim Alplager auf 2119mt ( bis hierher schöne Strasse ) schöne Zeltmöglichkeiten, jede Menge Feuerstellen, aber sehr dreckig,da die Gegend am Wochenende ein beliebtes Ausflugsziel fùr Bewohner von Bishkek ist. Neben Bach am Alplager gezeltet.

24.08.2005

ALA ARCHA РBISHKEK: 48,90km Р46mt H̦henunterschied

Bereits morgens schaut das Wetter sehr schlecht aus. Ca. 1 Std später fing es an zu regnen und es wurde kalt ( keine Wetterbesserung in Aussicht ). Um den Tag nicht im Zelt zu verbingen, beschlossen wir nach Bishkek zurück zu kehren.Wo wir uns für die nächsten Tage im MBA einquartierten.

25.08.2005

BISHKEK РALAMEDIN CANJON РBISHKEK: 84,22km Р1036mt H̦henunterschied

Tagesausflug ins Alamedintal. Ahnliches Tal wie Ala Archa nur weniger Touristen, aber Unterkünfte viel schöner.

26.08.2005

BISHKEK

Bishkek angeschaut, vorallem den Oshbazaar, wo man auch günstig Souveniers kaufen kann.

27.08.2005

BISHKEK und zum Flughafen: 34,29km Р34mt H̦henunterschied

Regentag in Bishkek, abends zum Flughafen geradelt. Um 18.00 Uhr in Bishkek gestartet mit Regen und 11°C ( graussig ). Am Flughafen Fahrrad abgebaut und dann dort geschlafen.

Infos

• Einkaufen von Proviant fùr Reise ist in Bishkek und unterwegs kein Problem
• Frühstück mit Marmellade + Butter nicht erhàltlich, eventuell Honig kaufen
• Gefahr gibt es keine, friedliche Bevölkerung
• Wetter sehr unstabil, vorallem in den Bergen
• Bishkek liegt aut 800 Höhenmeter, der See Issykul auf 1600 Höhenmeter
• Telefonieren in grossen Telefonzentralen oder bei der Post möglich
• Wer mit Rad unterwegs ist viele Reserveschläuche mitnehmen,aufgrund vieler Stacheln + Scherben
• Englisch wird nur in der Hauptstadt gesprochen, ausserhalb kein englisch
• Zelt kann überall aufgestellt werden
• Andere Touristen sind sehr wenige unterwegs und wenn dann in Bishkek oder Karakol
• Alkohol ist ein Problem, viel Vodka und Bier
• Zeitunterschied, Sommerzeit 4 std nach vorne

Von Andrea Giuliani und Alexander Schmid – August 2004

Bericht

09/08

Ankunft in Dehli um 3.30 Uhr. Bis 8.00 Uhr im Flughafen geschlafen, dann mit Stadtbus zum Busbahnhof, von wo wir um 18.00 Uhr den Bus nach Manali genommen haben.

10/08

Um 10.00 Uhr morgens – nach heisser Busnacht – in Manali angekommen (16 Std Fahrt ). Von dort mit einem Taxi nach Old Manali gefahren (befindet sich auf einem Hügel). Dort nettes Guest House gefunden – Tourist Nest Guest House. Rad zusammen gebaut und den Radkarton dort gelassen für Leute, welche die Radtour in die andere Richtung machen.

11/08

Ruhetag und Proviant eingekauft. Gehört, dass die Strasse Richtung Leh über den Rothang La Paß wegen mehreren Murenabgängen gesperrt ist…tolle Aussichten!

12/08

Start um 6.00 Uhr, Strasse oft unterbrochen wegen Murenabgängen. Teilweise durch tiefen Schlamm geradelt – sehr anstrengend! Fast bei jedem Teehouse Teestop gemacht. Anstrengung und Durst waren groß. Um 14.00 Uhr am Pass (Rothang La) angekommen. Hier war es windig und frisch; so sind wir nicht lange stehen geblieben und hinunter bis zur Abzweigung nach Spitivalley gefahren. Dort Dalbat gegessen. Dann ein paar Kilometer weiter nach Khoskar –wo wir die erste Passkontrolle hinter uns brachten. Hier haben wir neben einem Fluss gehalten und das Zelt aufgestellt (3070mt).
83,45 km und 2080 Höhenunterschied

13/08 Khoksar – Patseo

Gegen 8 Uhr nach Frühstück und Wasserfiltern gestartet. Strasse bis Dorf Tandi ging immer auf und ab, Landschaft war noch grün und man sah noch ein paar Gletscher. Von Tandi ging es weiter bis Keylong, wo wir auch etwas gegessen haben (Dahlbat – Ciabatti und Tee).Wollten nur bis Darcha, um dort im Flussbett zu schlafen, hatten aber Angst wegen Hochwasser, sind somit weiter gefahren. Das Gelände rundherum war steil so mussten wir noch 16 km bergauf fahren, um endlich in Patseo (3750 mt) einen flachen Schlafplatz zu finden. Patseo ist eigentlich ein Militärplatz, haben etwas ausserhalb der Militärstation unser Zelt aufgestellt. Es war fast finster, 18.30 Uhr, so haben wir uns schnell abgewaschen (sehr kalt) und etwas gekocht. Haben uns dann gleich in den warmen Schlafsack verkrochen.
89 km und 1600 Höhenunterschied

14/08 Patseo – Sarchu

Wecker um 6.00 Uhr, jedoch bis wir startbereit waren wurde es 8 Uhr. Beim Militärposten Zing Zang haben uns die Soldaten einen Chai spendiert. Von dort aus führt ein ewiger Schotterweg, der von kleinen Bächen durchquert wird, bis zum Baralacha La (Pass) auf 4890 mt hinauf. Dort eine Weile das Panorama bewundert. Die karge Landschaft, typisch für Ladakh, fängt hier an. Nach circa 5 km Abfahrt sind wir bei Zelten stehen geblieben. Hier wird für Touristen Essensproviant verkauft. Wir haben dort gerastet und gegessen. Später sind wir bei einem kleinen See vorbei gefahren und im Sarchutal gelandet. Neben dem Militärplatz Sarchu (4280 mt), nach Passkontrolle vor Brücke etwas abseits der Straße haben wir unser Zelt aufgebaut. Gleich wurden wir von Militärs und Postleuten umzingelt, die uns Ratschläge gegeben haben über den Zeltplatz. Die Postleute haben uns in ihre Blechbaracke eingeladen einen Tee zu trinken.
64 km und 1162 mt Höhenunterschied

15/08 Sarchu – Pang

Am Anfang radelten wir für zirka 24 km auf einer schönen Strasse entlang dem Fluss. Mondartige Landschaft mit vielen Seitentälern. Dann fing eine Serpentinenstrasse (21 Kata Loops) an. Auf 4800 mt dachten wir, dass der Pass erreicht wäre, mussten aber wieder auf 4670 mt runter und auf den effektiven Lachanlang La 5065 mt hinauf. Es war eine sehr steile und anstrengende Auffahrt, mit Schotter und Asphalt gemischt. Auf dem Pass war der Asphalt, wegen der Hitze und Höhe, so weich, dass wir mit den Schuhen eingesunken sind. Haben ein paar Fotos gemacht, etwas getrunken und sind dann wieder weiter. Die Strasse nach unten führte durch eine enge Schlucht, sehr schön, aber auch sehr schlechte Strasse. Auf Halbweg nach unten haben wir Schüttelbrot mit Kaminwurz gegessen, ein Genuss! Sind dann bei engen Erdpyramiden vorbeigefahren. 1 km nach Pang und einer weiteren Passkontrolle, haben wir neben einem Bach unser Zelt aufgestellt, auf 4630 mt.
78,61 km und 1165 Höhenunterschied

16/08 Pang – Angkung ( kurz vor Puga )

Am Morgen waren es +5° im Zelt. Nach 200 Höhenmeter waren wir auf der Moore Ebene angelangt, welche ein circa 35 km langes Hochplateau ist. Es ist eine sehr schöne Landschaft mit vielen Talabzweigungen. Fast am Ende der Moore Ebene, circa 29 km vor dem Taglang La, geht rechts eine Abzweigung nach Tsokar weg ( nur eine Sandpiste, keine richtige Strasse ). Dieser Sandstrasse sind wir bis zum Salzsee Tsokar gefolgt. Haben den See linker Hand umfahren, 15 km rauf und runter, auf tiefer Sandstrasse ( es wird gerade eine neue Strasse gebaut ). Am Ende vom See links ein Tal hinaufgefahren, bei Nomadenzelten vorbei, bis zum Polo Kongka Pass 4920 mt. Vom Pass eine Schotterstrasse hinunter bis zu Angkung ( eine Buddistische Schule ).Gleich danach neben einem Bach auf einer schönen Wiese das Zelt aufgebaut und etwas gekocht. War ein mühsamer Tag; sehr anstrengend, im Sand zu fahren. Wir hatten keinen Permit für Tso Moriri Lake.
92,2 km und 766 mt Höhenunterschied

17/08 Angkung – Tso Moriri Lake

Wecker 6 Uhr. Beim Frühstück ist neben uns eine Herde Jak vorbei. Nach 1 km sind wir bei den heissen Quellen von Puga vorbei (sind nur Schwefelablagerungen ). Im Dorf Puga befindet sich die Abzweigung zur Mahebrücke oder zu den Seen. Wir sind rechts zu den Seen gefahren. Nach 10 km Schotterweg sind wir zum Namshang La auf 5050 mt gelangt. Von dort runter zum Thazand Guru See – sehr schönes Panorama. Von hier aus sieht man die Berge von Tibet. Die Strasse um den See war eine Wellblechpiste, sehr mühsam mit dem Rad. Wieder rauf auf 4950 mt und dann endlich runter zum Tso Moriri Lake. Am See hat es begonnen zu regnen und es war auch sehr kalt. Wir hatten keinen Permit und etwas weiter wäre eine Kontrolle gewesen, so sind wir ein paar km zurückgefahren und haben dort neben Flussbett gezeltet. Haben etwas gekocht und sind dann wegen dem Regen ins Zelt. Die Nacht hat es auch etwas geschneit. Geschlafen auf 4790 mt.
47,53 km und 582 mt Höhenunterschied

18/08 Tso Moriri Lake – Gaike (100 km vor Leh)

Es hat fast die ganze Nacht durchgeregnet und auch etwas geschneit, aber zum Glück hat es kurz vor unserem Start aufgehört. Sind den Weg bis Puga wieder zurück und von dort bis zu Mahebrücke. Vom Namshang La bis zur Brücke sind es 14 km fast immer abwärts. Von der Mahebrücke aus bis Leh ist eine 160 km lange Asphaltstrasse. Die Strasse führt den Indus entlang, es geht aber immer auf und ab. Man sieht jetzt wieder sehr viel Militär, weil wir an der Grenze zu China sind. Bei einem Posten haben sie uns aufgehalten und nach dem Permit gefragt. Da wir es nicht hatten mussten wir die längste Zeit handeln, konnten dann aber trotzdem wieder weiterfahren. Haben 100 km vor Leh unser Zelt aufgestellt. Mussten es neben der Strasse aufstellen, da alle schönen und flachen Stellen von der Armee besetzt waren. Geschlafen auf 4150 mt.
104,54 km und 631 mt Höhenunterschied

19/08 Gaike Leh

Die Strasse nach Upshi war schön, das einzige Strenge war der Gegenwind. In Upshi fing der Verkehr und der Massentourismus an. Ab Upshi wird die Landschaft wieder etwas grüner.. Vor Leh geht es noch einen Stich aufwärts .In Leh haben wir uns gleich wegen einer Unterkunft umgesehen. Sind im Oriental Guest House gelandet, sehr sauber und nette Leute. Nach Tagen endlich wieder einmal eine warme Dusche. Leh liegt auf 3500 mt.
105,40 km und 390mt Höhenunterschied.

20/08 + 21/08 Leh

Haben uns ausgeruht und Leh besichtigt. Mussten unseren Rückflug von Leh nach Dehli bestätigen. Haben uns auch einen Permit für Khardung La besorgt. Um einen Permit zu bekommen, müssen min. vier Leute aufscheinen.

22/08 Leh – Khardung La – Leh

Sind eher spät gestartet. Ein Engländer, namens Ches, ist mit uns raufgefahren, ist dann nach Nubra Valley weiter. Man musste vor 10 Uhr den Checkpoint passieren, da die Strasse ab Halbweg nur ONE WAY ist. Die Strasse bis dorthin war recht bequem zu fahren und nicht so steil. Ab dem Kontrollposten ( 14 km vor Pass ) wurde die Strasse immer steiler. 8 km vor dem Pass war die Strasse voller Löcher. Wegen der Höhe haben wir auch einen schweren Kopf bekommen. Auf dem Pass war es windig und kalt, waren froh warmes Wechselzeug dabei zu haben. Die Abfahrt war sehr schön und rasant, da wir keine Radtaschen dabei hatten. Eine Federgabel wäre nicht schlecht gewesen!! Der Khardung La ist 5605 mt hoch, unsere Höhenmesser haben 200 Höhenmeter weniger angezeigt.
76,03 km und 2000mt Höhenunterschied.

23/08 Leh

Wieder einen Ruhetag eingesetzt und beschlossen, dass wir noch genügend Zeit haben uns einige Klöster und Lamayuru mit dem Fahrrad anzuschauen.

24/08 Leh – Likir – Nurla

Start 8 Uhr. Gleich nach Leh, Richtung Lamayuru, ist alles eine Militärzone. Die Landschaft ist sehr karg, aber sehr schön, mit all den Seitentäler und kleinen grünen Oasen mit Klöstern. Die Strasse bis Likir hatte zwei Anstiege. Bevor man Saspol hinunterfährt, geht rechts bei einem Lehmkiosk eine neue Asphaltstrasse nach Likir weg. Das Kloster in Likir ist sehr schön, mit einer grossen Buddhastatue. Von dort sind wir weiter nach Nurla; von der Abzweigung bis zu Saspol sind es circa 8 – 9 km und 500 Höhenmeter runter. In Nurla haben wir uns ein Guesthouse ( Little Tibetan ) genommen.
99,3 km und 1245 mt Höhenunterschied

25/08 Nurla – Lamayuru – Alchi

Am Morgen hat es etwas geregnt. In Khalatse ist es wieder warm geworden und es hat aufgehört zu regnen. Bis nach Lamayuru gibt es zwei Strassen: eine Serpentinenstrasse und die Moonvalley Strasse. Normalerweise muss man, laut Militär, auf der Serpentinenstrasse hinauf- und durch die MOONVALLEY runterfahren, weil es sich um eine sehr enge Strasse handelt und viele Kamions nach Kashmir fahren. Mit dem Rad durften wir sowohl rauf als auch runter durch die Moonvalley – sehr schöne Mondlandschaft. Neben uns waren die Berge weiss aufgrund des Schneefalls der letzten Nacht. Die Moonvalley Strasse ist 12 km lang und eher steil.Lamayuru liegt auf 3550 mt. Haben dort das Kloster angeschaut – sehr schön und super Ausblick auf das Tal. Dann sind wir wieder nach Khaltse zurück und von dort weiter Richtung Saspol. Kurz vor dem Ort biegt man bei der Brücke rechts ab und kommt nach Alchi. Alchi ist ein netter Touristenort. Haben dort auch das Kloster besichtigt und einen Platz zum schlafen gesucht, da es wieder zu regnen anfing. Lotsava Guest House, sehr einfach und sauber.
93,76 km und 1445 mt Höhenunterschied

26/08 Alchi – Leh

Haben es uns gemütlich gemachtm, da die Etappe recht einfach war. Von der Brücke aus bis zur Abzweigung nach Likir war ein Aufstieg. Von dort runter bis Nummie, dort etwas gegessen und dann wieder rauf auf einen Pass. Die Strasse von dort geht bis ca 10 km vor Leh abwärts, wo dann der letzte Anstieg bis nach Leh kommt.
70,65 km und 1323 mt Höhenunterschied

27/08 Leh

Gerastet. In Leh alles geschlossen wegen einem Generalstreik. Vor einigen Jahren wurden bei einer Kundgebung gegen das Militär drei Ladakhi getötet, so wird jedes Jahr zur Erinnerung gestreikt. Gegen Abend hat wieder alles geöffnet, auch der Markt, so haben wir Packmaterial für das Fahrrad gekauft.

28/08 Leh – Hemis – Thiksey – Leh

Von Leh aus sind wir Richtung Stok gefahren. Stok liegt auf der anderen Flussseite. Von dort aus geht eine Nebenstrasse nach Hemis. Die Strasse ist zwar wenig befahren, aber nicht in optimalem Zustand. In Hemis haben wir das grösste Kloster von Ladakh besichtigt, wo auch jedes Jahr ein Festival stattfindet.Von dort aus sind wir über dem Fluss auf die andere Talseite gefahren und der Hauptstrasse entlang nach Thiksey zurück. Thiksey ist das meisst besuchte Kloster, liegt auch an einem schönen Platz. Von dort aus sind wir wieder nach Leh zurück geradelt.
88,18 km und 856 mt Höhenunterschied

29/08 Leh

Hatten Glück, weil gerade an dem Morgen im Guest House Engländer angekommen waren, die mit dem Fahrrad die Runde umgekehrt fahren wollen, so haben sie uns die Radkartone geschenkt.

30/08 Leh – Dehli

Am Morgen mit Taxi zum Flughafen, dort fünf mal Gepäck und Passkontrolle über uns ergehen lassen und um 8.00 Uhr gestartet. Der Flug zahlt sich aus, man fliegt über die Berge von Ladakh, sehr schöne Aussicht, muss nur hoffen das Wetter passt. Am Flughafen angekommen haben wir ein Taxi genommen und uns zum internationalen Flughafen fahren lassen. Dort haben wir in einer Art Garage (Gebäckdepot) unsere Fahrräder und etwas Gebäck hinterlassen. Von dort sind wir mit dem Bus nach Dehli und im Viertel Paharganj eine Schlafunterkunft gesucht. Dehli ist sehr heiss im Vergleich zu Ladakh.

31/08 Dehli

Morgens Stadt und Sehenswürdigkeiten besichtigt (chaotische Stadt) und gegen Abend mit Bus zum Flughafen gefahren. Am nächsten Morgen um 3.00Uhr ging unser Flug nach Hause.